京杭大運河

[ 中国京杭大運河博物館 ]　運河文化プラザ南側　TEL０５７１-８８２９２４２０ 京杭大運河南端の杭州拱宸橋近く。現在中国で唯一の京杭大運河についての大規模博物館である。建築面積は１００００㎡。展示は「京杭大運河の開削と変遷」「大運河の利用」「川沿いの都市と運河の文化」など4つのコーナーに分けられ、運河に関係する大量の出土品や模型、超縮小化景観模型とハイテク音、光などの技術で楽しめる。

万里の長城と名を並べられる偉大な工事・京杭大運河は、隋の初年に工事が始まり、全長5000里あります。当時隋煬帝が3000人の高官達を連れ、運河沿いで江南に下る話と清の乾隆帝が運河を巡り、江南を視察する話が民間に伝わっていました。近年、杭州は運河と銭塘江との連接工事を完成し、杭州の運河に対する改造工事を行いました。千年の運河に再び青春が蘇りました。 【拱宸橋】 運河が杭州に入ってから、最初の橋です。最初は明の末に作られたが、清初に建てなおされました。昔杭州の商人が集まったところです。 【信義坊歩行者天国】 新しく造った古っぽい歩行者街であり、江南の典型的な川沿い街の雰囲気が溢れています。 【塘栖古鎮】 千年運河に架かっている古橋の広済橋を中心とした塘栖古鎮は、廊下の屋根が特色の沿街廊下が人々を昔の運河古鎮に懐かしく感じさせます。

京杭大運河は、万里の長城とあわせて、世界の４大古代工事のひとつに数えられています。世界で最も古く、最も長い人工運河です。北は北京、南は杭州まで、天津、河北、山東、江蘇、浙江の１市4省を通り、銭塘江、長江、淮河、黄河、海河五大水系と繋がっています。全長は1794メートルにもなります。 これは太平洋と大西洋をつなぐパナマ運河（１９１４年竣工）の長さの２１倍で、地中海と紅海をつなぐスエズ運河（１８６９年竣工）の長さの１０倍に相当します。しかもこのふたつの運河より2000年も早く建設されています。どれだけこの「京杭大運河」がすごい大工事であったかがわかっていただけるでしょう。ちなみに、日本は、北海道から沖縄までがだいたい3000キロですから、その3分の2の長さに匹敵するのです。 では、その歴史や概況についてお話しましょう。 中国には「南船北馬」ということばがあります。古くから、江南地方では、水運が発達していましたが、華北地区では、馬に頼っていました。この不便を解消するために、戦国時代から各地に運河が造られました。例えば、春秋時代の紀元前４８６年、呉王夫差が開削した江都（今の揚州）と口（今の淮安）間の南北を結ぶ水道邗溝等がそれです。漢代には、黄河から長安へ、また南の開封への運河が開通していていました。 その後、魏晋南北朝の時代に、これらの運河は荒廃していきました。しかし、北朝（北周）から出た隋の文帝が、淮水の楚州と長江の揚州を結ぶ山陽瀆（とく）を完成させて、589年に南朝の陳を滅ぼして、南北を統一しました。 随は、歴史的に短命の王朝ですが、杭州にとって意味の大きい時代です。杭州を起点とする南北の大運河をこの王朝は作ったのです。これにより、杭州は都市として大いに発展することとなりました そして隋の二代目皇帝、煬帝が黄河から北東に延びる永済渠（えいさいきょ）、淮河と黄河を結ぶ通済渠（とうさいきょ）、揚州から杭州)を結ぶ江南河を開通させました。こうして北の黄河と南の揚子江が結ばれて、大運河は完成しました。完成したのは610年、今から約1400年前のことで、その長さは2500kmを越えています。 記述によれば、通済渠の建設には河南・淮北一帯の100万人の農民たちが動員され、わずか5か月間で完成したそうです。わずか5ヶ月という短期間で作られたことから、この運河がまったく新しく開削されたものではなく、昔からあった旧運河を改修したり、つなげたりしてつくられたものであったことがわかります。 煬帝はこの運河の完成を待ちながら、竜船等の豪華船を建造させて、それに大勢の美女を乗せ、酒宴を催しながら江南への豪遊を行いました。 また、永済渠（えいさいきょ）の建築は、高句麗遠征のためでした。 大運河の開通は、経済的に先をいっていた南と北が連結され、中国全体のモノの流れが便利になりました。その経済的、文化的、政治的な影響力は計りしれません。大運河の建設に多くの人々を動員して苦しめた事を打倒隋の大義名分の1つとした唐こそ、この大運河の恩恵を受けたのです。大運河の開通によって、地元の食糧事情を安定させることができました。遣唐使の最澄や空海などの日本からの留学生も、もちろん寧波から入って、ここを通って長安入りしています。 開封は永済渠と通済渠の結節点になっており、このことにより経済的な重要な五代十国から北宋の首都になり、北宋の開封城では城内を運河が貫通していました。 金が華北を占領すると大運河の流通が止まってしまい、整備もされなくなり、廃れてしました。しかし元が、南北を占領した後、再び新しい運河が開かれました。 元は、首都が大都、今の北京に置かれていたので、一旦開封を回って北京へ至るそれまでの大運河は不便でした。そこで杭州から北へ進み天津へ繋がる運河を開削しました。しかし、元代では海運が発達し、対外貿易を主にしていたためにそれまでに比べると重要度が落ちていました。 明代に入ると、この運河は、再び重要視されるようになりました。明は海禁制度（貿易禁止）を取っていたので、水運が見直されたのです。明によってまた新たに開削されて、杭州から北へ進み准安、徐州、済寧、滄州、天津となる運河が現在の大運河となりました。 日本はこのころ、ご存じの通り、室町時代です。日明貿易で、日本からやってきた使者も、この運河を通って、北京まで赴いています。 新中国成立後は、国は京杭大運河を、重点的に発展させるべき内陸河川運輸のメインルートのひとつに指定しました。特に改革開放以後、運河建設は、さらに加速しました。運河は流通に重要なだけではなく、同時に洪水防止、灌漑、給水、観光等の役目を担っています。長い歴史を持つこの運河は、今も改築されていて、今後も運河沿線における経済と文化の発展に、重要な役割を果たし続けるでしょう。

【運河遺跡一覧】 拱宸橋 中国の拱橋（アーチ型の橋）は世界的に有名です。拱墅区の北端にあり、運河を跨ぐ拱宸橋は京杭運河の南端にある有名な橋です。東は台州路につながり、西は橋弄街に接しています。「拱」は迎えると言う意味を持ち、「宸」は帝王を指します。このため明代１６３１年に建てられた拱宸橋は、昔は帝王を迎える場所であり、杭州の北の玄関でもありました。歴史的にみると、拱宸橋一帯は大いに繁栄した商業地域で、明末清初には多くの商船が集まり、有名な「北関夜市」を形成していました。 富義倉 杭州地区の運河に現在残っている最後の貨物倉庫です。拱墅区は歴史上、京杭大運河南端の貨物集散地であり、倉庫が特にたくさんありました。今では、古い倉庫のほとんどが、すでに取り壊されましたが、多くの地名が、当時この一帯は運河に沿って多くの倉庫があったという歴史を物語っています。例えば「倉基上」、「仁和倉北弄」などです。 小河直街 この歴史は南宋期にまで遡ることができます。現存するものは明清から民国にかけて出来上がったもので、特に小河の河畔に沿って建ち並ぶ建物には、明代以前のものもあります。このような杭州の歴史をそのまま残している街区は、杭州の旧市街においてもここ一箇所だけです。 洋関 日清戦争後、日本が拱宸橋付近の運河河畔に建てた商品検査のための埠頭です。 高家花園 民国に建てられた中国式庭園の別荘で、拱宸橋のたもと、運河のそばにあります。もとは個人の庭園でしたが、現在は工場の所有となっています。